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此时可尝试移除手机壳或重启车机系统（长按方向盘两侧滚轮10秒）。扩展建议节能场景应用：在车辆长期停放时，关闭无线充电可减少不必要的电量消耗，延长12V低压电池寿命。儿童安全防护：若车内常有儿童乘坐，关闭此功能可避免儿童误放金属物品导致充电板过热。通过上述步骤，用户可自主控制特斯拉Model 3的无线充电功能，平衡使用便利性与系统管理需求。
长按按钮尝试：先尝试长按车内与无线充电相关的按钮，不过不确定是否有专门按钮，若没有则回到中控屏幕操作。Model S停车开门：将车辆停在无线充电器上，打开车门进入车内。找到按钮：在中控台上找到一个带有无线充电符号的圆形按钮，该按钮负责控制车辆的无线充电功能。
系统问题特斯拉车辆软件偶发故障可能导致充电异常。尝试重启车辆系统：停车后挂入P挡，长按方向盘两侧滚轮约10秒，待屏幕黑屏后重新启动。若问题依旧，可联系特斯拉客服远程诊断或预约到店检测。若以上步骤均无效，建议优先排查硬件连接（如充电板电源），再联系特斯拉技术支持进一步处理。
特斯拉Cybertruck将通过电池组新连接器支持无线感应充电，但需解决效率与成本问题。以下是具体分析：Cybertruck无线充电的技术基础电池组新增感应式连接器 在Cybertruck车主俱乐部的服务手册中，发现其电池组配备了一个名为“感应式充电器接头”的专用连接器。
特斯拉的充电方法：将Model S停放好，以便充电电缆易于到达充电接口。充电接口位于Model S的驾驶员侧，在后尾灯总成上的一个盖板后面。在Model S解锁状态下或附近有可识别的钥匙时，按下并释放Tesla充电电缆上的按钮。如果正在使用的电缆上没有此按钮，点击控制→充电接口。
特斯拉给手机充电有两种方式：无线充电和USB接口充电。无线充电 特斯拉的无线手机充电器集成在前中控台内，最高可提供15W的电力来为支持Qi的智能手机充电。
特斯拉召回110万辆Model系列汽车，主要因制动系统设计缺陷，根源在于马斯克为降低成本而采用的“单踏板系统”及减配思维。 以下是具体分析：召回背景与规模特斯拉承认售出的汽车存在制动缺陷，召回110万辆Model系列汽车，这一数字相当于其自2019年起在华销售的所有汽车总和。
特斯拉召回180多万辆汽车主要因软件缺陷，马斯克关注重点转向自动驾驶技术，同时中国自动驾驶企业的崛起引发关注。特斯拉召回事件背景 召回原因：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉因软件无法检测未上锁的引擎盖，可能导致驾驶时引擎盖突然打开并遮挡视线，增加撞车风险。
特斯拉在美国召回约2万辆2017年后生产的Model S、X和Y车型，原因是前方碰撞预警及自动紧急制动功能故障，可能增加追尾风险。召回范围与数量美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公告显示，此次召回涉及2017年后生产的部分特斯拉Model S、Model Model X和Model Y，共计11704辆。
1、而在减配之前，特斯拉同样没有提前说明，只是在被曝出后，回应称是因为缺芯的影响，才对一些车型进行了减配，对于何时能够补装，特斯拉表示并不确定。而在更早的时候，有外媒曝出，有车主反映特斯拉偷偷取消了副驾腰托调节功能，在原来腰托调节按键的地方变成了填充物。
2、特斯拉2021年因供应链短缺对部分国产车辆减配，削减的是电动助力转向系统中的二级电子控制单元，此举未造成安全问题，但影响L3级自动驾驶升级，需补装配件，且公司内部曾就是否通知客户进行讨论。
3、中国车主欲集体起诉特斯拉是因为国产特斯拉被曝减配引发车主不满。具体原因是车辆装配的硬件与环保清单不一致，而非装配的硬件本身是否影响车辆使用。部分国内Model3车主已在收集证据，准备集体上诉，并陆续收到相关部门的反馈。
4、撤回的深层原因：测试覆盖不足：马斯克承认，内部QA团队无法穷尽所有硬件配置和驾驶场景，公开测试是提升算法的必要环节，但此次缺陷暴露速度超出预期。监管压力：特斯拉正接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查，涉及多起L2级自动驾驶事故。撤回软件或为避免进一步激化监管矛盾。
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