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1、而在高度方面meb无线充，ID.4 X达到meb无线充了1640mmmeb无线充，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
2、● 从结构上看，南北大众的产品肉眼几乎分辨不出来区别，这种姊妹车的做法今天被越来越多的车企灵活运用。
3、车尾方面，光荷4 X在运动感营造方面要比前脸更为收敛，高重心的设计让车尾显得非常厚重。ID.4 CROZZ在尾部方面与光荷4 X有着一定差别，整体氛围更加简洁干练。内饰方面，新车的设计较为简洁，搭配的大号中控屏就能占据你全部的注意力，在大众车型上常常出现的传统按键也已经完全消失。
4、要说两款在外观上有什么不同的话，那就是ID.4 CROZZ更原汁原味一些，而ID.4 X更加本土化。还有就是ID.4 X的车身更长、更高一些。不过总的来说，这两款车在外观上的区别并不大，都很符合国内消费者的审美需求。
5、ID.4将于国内同时在一汽-大众和上汽大众两家投产，在命名方式上分别以ID.4 CROZZ和ID.4 X进行区分，两台车同样出自MEB大众汽车创新模块化电驱动平台。此外，为了市场战略布局， 一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X在保证外观设计大体一致的前提下，还在细节和处理风格上有所区别。
6、月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4 X和 一汽-大众ID.4 CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售。
外观部分meb无线充，新款HS5看齐红旗H9，换装了全新meb无线充的家族式设计语言，整体风格更显端庄大气。新款红旗HS5的车头采用了直瀑式格栅设计，搭配“中轴线”位置的贯通式旗标，展现出了旗贯山河的强大气场，既体现出红旗品牌豪华大气的品牌格调，又赋予了新款HS5极高的车型辨识度。
小直流墙挂式充电盒在国内的应用已处在起步阶段，而从国外来看随着大众汽车启用22kW直流墙盒充电，这种取代11kW和22kW交流充电的设备开始走入我们的视野。
身边一位朋友有意向买一台纯电动车（BEV），他一直没有什么明确的心水车型，但有一个硬性标准，就是只在传统汽车品牌里面选择，所有新势力一概不考虑，原因很简单：传统车企造的车更有保障。 在ID.4中国首秀发布会现场，大众一上来就亮出了“改变玩法”的口号，足见其在纯电动领域的巨大决心。
尽管此前大众在新能源市场并没有呈现出的多少说服力，无论是朗逸纯电，还是宝来纯电，这些“油改电”的产物，在“三电”系统和车型的可塑性及延展性上都乏善可陈，没有体现出足够的竞争力，但这只不过是大众向纯电动车市场的初步试探。
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
在电动化领域，上汽的新能源团队曾喊出了“PKT”的口号，“PK”即比拼，“T”既是混动领域的代表丰田汽车，也是美国电动汽车公司特斯拉。与阿里巴巴合资成立斑马网络，发力智能网联，成立享道出行进军网约车领域。 无论是大众汽车还是上汽集团，管理层的变革决心毋庸置疑，传统车企可以提供更多资源，但也背负着更沉重的历史包袱。
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