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新能源电动汽车无线充电从基本原理上区分无线充耦合系数，主要有电磁感应式和磁场共振式。电磁感应的研究聚焦在感应充电、无线充电、电磁感应和充电站领域；磁场共振的研究聚焦在无线电源、共振频率、感应系数、天线和发射器领域。中兴、宝马、奔驰等采用电磁感应式技术原理无线充耦合系数，高通Halo、Witricity 采用磁场共振式技术原理。
无线充电技术的实现方式多样，主要包括四种无线充耦合系数：电磁感应式、磁场共振式、无线电波式及电场耦合式。其中，电磁感应式是当前最成熟、最普遍的技术，利用电磁感应原理进行充电。磁场共振式则能延长传输距离，提供更远的充电能力。无线电波式充电技术类似于早期的矿石收音机，通过捕捉墙壁弹回的无线电波能量来传输电力。
目前无线充电方式主要包含三种类型：电磁感应式、磁场共振式、无线电波式。
第一，因为车的不同，充电站的功率会不一样。快充：目前快充的技术还是有限的。但是最近一年出现了快充的充电桩，十分钟可以充满80%左右。预计这项技术将在今年年底得到广泛应用，车辆的电池将进一步优化，以满足快充盒的无线充电。更换电池：更换充满电的电池可以让汽车继续行驶。
几乎100%的新能源车都可采取这种方式进行充电，但是由于充电速度较慢，更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1PHEV等。换电技术：暂未普及 直流快充虽然速度可观，但是相较“换电”这一补能方式，仍然稍显逊色。
但是高Q系统会降低系统带宽，使电路变的极为不稳定，系统就会变成一个摆拍的系统，根本不能用。具体可以参见我的另外一个关于MIT无线输电系统的评述。在低Q系统中还有一个传输的方式，就是提升原边功率，但是，这样会让系统效率极低而且过不了一些电磁辐射标准。
蓝牙充电：蓝牙充电是一种较新的无线充电技术，通过蓝牙信号传输能量，将充电器和手机进行无线连接，并将能量传输给手机进行充电。 感应式充电：这种技术通过感应电磁场传输能量，手机和充电器之间需要有一定的距离，只需将充电器放在一定范围内，手机即可进行无线充电。
无线充电器不需开网络或蓝牙。只需要把无线充电器插好，把手机放在上面就可以充电了。无线充电的原理，是这这样的电磁感应充电底座以及手机终端分别内置了线圈，当两者靠近，发射线圈基于一定频率的交关于无线充电的，电磁感应充电底座以及手机终端分别内置了线圈，当两者靠近。
1、例如对6- 10层的内存模块PCB设计来说，选用10/20mil（钻孔/焊盘）的过孔较好，对于一些高密度的小尺寸的板子，也可以尝试使用8/18Mil的过孔。在目前技术条件下，很难使用更小尺寸的过孔了（当孔的深度超过钻孔直径的6倍时，就无法保证孔壁能均匀镀铜）；对于电源或地线的过孔则可以考虑使用较大尺寸，以减小阻抗。
2、无线充电PCB，功能不同，所需要元件不同。需要的元件有：电阻，电容，谐振电容，谐振线圈，MOS管，控制芯片，协议芯片。
3、在ravg为0~0.08 m的范围内，输出功率随着线圈匝数的增加先增加后减小；在ravg为0.08~0.4 m的范围内，输出功率随着线圈匝数的增加先减小后增加而后又减小。对于固定的工作频率来说，品质因数Q主要取决于线圈的形状和尺寸以及所用的材料。标准线圈技术（比如线绕线圈、PCB线圈）一般都规定有品质因数值。
4、控制芯片：管理整个无线充电过程，包括电压调节、功率控制、通信等功能。 功率放大器（PA）：增加信号强度，以便有效地传输能量。 振荡器和调制器：生成用于无线传输的高频交流信号。 线圈：用于产生或接收电磁场，是无线充电的关键部分。
5、方案三：无线充电接收端。采用HL6111R芯片，支持WPC4协议，实现对WPC和Air_Fuel模式的全面兼容和自动识别，支持最高20W输出功率。集成整体式降压调节器，具有优良的变压步长和高效Bypass方式，支持940-040V和410-1060V电压范围。
1、特斯拉线圈原理如下：其原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，从放电终端放电的设备。特斯拉线圈由两个回路通过线圈耦合。首先电源对电容C1充电，当电容的电压高到一定程度超过了打火间隙的阈值，打火间隙击穿空气打火，变压器初级线圈的通路形成。
2、特斯拉线圈是一种利用电磁感应原理工作的设备，其核心原理是共振和变压器的应用。它主要由一个感应线圈和一个谐振电路组成，通过特定的频率和电压操作，实现电能的传输和转换。特斯拉线圈的感应线圈 感应线圈是特斯拉线圈的重要组成部分。当线圈中通过交流电时，会在其周围产生强大的磁场。
3、特斯拉线圈通过利用电磁感应和谐振的原理，能够将低压电源转换成高频、高压的交流电，产生令人印象深刻的高压放电现象。主要组成：特斯拉线圈主要由两部分组成：初级线圈和次级线圈，每一部分都与一个电容器相连，形成两个LC（电感-电容）振荡电路。初级线圈的电感较小，而次级线圈的电感较大。
K的大小反应了两线圈的磁耦合程度，与两线圈的结构，相对位置以及周围磁介质的性质有关。在电力变压器中，为了有效地传输功率，采用紧密耦合，k值接近于1，而在无线电和通信方面，要求适当的、较松的耦合时，就需要调节两个线圈的相互位置。
自感系数是指导线中电流变化引起的线圈内电动势与线路中电流变化率之商，它与线圈的形状、大小、周长、匝数以及材料的磁导率等因素有关。自感系数与线圈形状、大小、匝数有关、当线圈直径或者长度增加时，其自感系数也会相应增加。同样地，线圈中匝数增加也会使得其自感系数增加。
以电路中的耦合系数为例，若两个线圈之间存在磁耦合，其耦合系数K可以用以下公式表示：K = M/。其中M是互感，L1和L2分别是两个线圈的自感。首先，需要测量或计算互感M和两个线圈的自感LL2。然后，将这些值代入公式，即可求得耦合系数K。
在线圈电磁学中，耦合因数L1和L2分别代表线圈1和线圈2的自感特性，它们各自与线圈的构造、形状以及所在空间的磁介质相关。而M则是两个线圈之间的互感系数，衡量了它们之间的磁通交互影响。当耦合系数k等于1时，我们称这种耦合为全耦合，这意味着线圈之间的磁通几乎完全相互作用，没有明显的漏磁现象。
耦合系数的计算公式可以通过以下步骤实现：M = k * √（L1 * L2） 其中，k是一个常数，而L1和L2分别代表两个线圈的自感。互感系数M的取值范围值得注意，它既不超出两线圈自感的几何平均值，也不超过算术平均值。这个关系对于理解线圈的连接方式至关重要。
其次，线圈的匝数越多，磁场叠加效应越明显，自感系数也会相应增大。最后，铁芯的加入能够显著增强线圈的磁场，从而提高自感系数。表明可以通过调整线圈的参数来优化电磁设备的性能，提高电感器的电感量或调节变压器的耦合程度等。因此，深入理解自感系数与线圈特性的关系对于电磁学研究和应用具有重要意义。
1、电场耦合无线电能传输采用电容器原理，通过向极板间施加高频交流电压实现电能传输。与磁场耦合相比，电场耦合装置小型化，但电场强度有限。微波无线电能传输利用远场传播特性，可在真空中远距离传输电能，适用于小功率设备，成本较低。
2、磁共振无线电能传输/，作为一种突破，利用电磁耦合原理，尽管耦合系数相对较低，但通过精细操控线圈尺寸和能量传输，实现了高效且灵活的解决方案。而电场耦合，如通过电极间的电场能量传输，特别适合于小功率设备的高效传输，如手机、电子设备等。
3、无线电能传输原理无线电能传输是指通过电磁波将能量从一个地方传送到另一个地方的一种方式。这是通过利用电磁波的能量传播特性实现的。在电磁波传播时，电磁波的电场和磁场交替作用，在空气或任何其他介质中传播。如果在接收端的一个电磁场接收器内放置一个导体，则可以捕获一部分电磁能量。
4、无线电能传输是利用电磁波将能量从一个地方传送到另一个地方的过程。 电磁波通过电场和磁场的交替作用，在空气或其他介质中传播。 在接收端，电磁波被导体捕获，产生电流，进而将能量传输到接收端。 无线电能传输在多个场合中非常有用，特别是在需要远距离传送能量的地方。
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