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【太平洋汽车网】奇骏支持carplay无线连接骑骏无线充，无线Carplay优点骑骏无线充：连接方便骑骏无线充，不用每次拔插骑骏无线充，自动连接骑骏无线充；使用方便，手机可以放在适合的地方，不受数据线约束；整洁美观，没有数据线，中控那块简洁很多。
【太平洋汽车网】奇骏可以连carplay，奇骏车长4675mm，轴距2706mm，离地最小间隙208mm，使用92号汽油、前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。日产奇骏定位紧凑型SUV，厂商指导价是188-213万元，在热门对比车系口碑排行中以55分名列第2，其中油耗、内饰等都是第一名。
关于奇骏是否支持Carplay的问题，答案是肯定的。 Carplay是苹果推出的一款车载信息系统，它通过iOS 1正式版与汽车仪表盘系统实现了无缝集成。Carplay并不是在汽车上运行完整的iOS或运行iOS应用的系统，而是作为iPhone应用与汽车数字系统之间的桥梁，旨在简化驾驶员的操作流程，提升安全性。
欧蓝德和奇骏三大件对比：发动机方面：欧蓝德搭载的是4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机；奇骏搭载的是0升自然吸气发动机。变速箱方面：欧蓝德采用的是日本JATCO的CVT8变速箱；奇骏采用的是新一代的xtroniccvt无级变速器。
总的来说，欧蓝德与奇骏虽同属紧凑级SUV，但在细节上有所区别。在后排空间和性价比方面，奇骏更胜一筹。因此，当消费者挑选时，奇骏的性能优势或许更值得考虑。尽管两者技术基础相似，但奇骏在性能调校上更为精致，使其在性能较量中占据优势。
对于追求舒适度的用户，奇骏显然是优选。 视野开阔度：奇骏提供了全景天窗，而欧蓝德则未配备。如果您向往开阔的视野，奇骏无疑能满足您的愿望。 经济性与维护成本：欧蓝德的维护成本相对较高，且燃油消耗较大。对于对成本控制敏感的用户，欧蓝德可能不是最优选择。
综上所述，欧蓝德在发动机、变速箱和底盘三大核心部件上都展现出了更为卓越的表现，动力强大、燃油经济、平顺可靠且底盘稳定。对于追求性能和驾驶体验的驾驶者来说，欧蓝德无疑是更理想的选择。
动力源对比：欧蓝德搭载了三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，其排量为4升，为车辆提供充足动力；而奇骏则选择了0升自然吸气发动机，更注重燃油经济性与动力性的平衡。
在选择欧蓝德和奇骏之间，我们首先要考虑的是它们在内饰、操控、舒适性和价格方面的差异。欧蓝德的内饰设计相对简洁，转向手感较为传统，而座椅舒适性方面可能略逊于奇骏。奇骏的优势在于其配备了全景天窗，但维护成本和油耗相对较高。
相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。
相对于上代车型，新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个中年的大叔变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上大叔变型男，那它骨子里的“野”性还在吗？今天咱们就聊聊全新一代日产奇骏车型，看看它能否在新一轮的竞争中脱颖而出。
既然国产新车没有亮相，咱们也只能聊聊海外版实车了。讲真的，第一眼看到实车，密探君并没有立即联想到全新奇骏，因为新旧两款车变化很大，除保留了标志性的“V”型镀铬条，其它部分皆有调整。比如黑色结构的进气格栅，比如细长且犀利的分体式前灯组，比如很有战斗氛围的前包围等，给人十足视觉冲击力。
整体设计变化不大，但颜值依旧能打 最后在造型方面，全新奇骏e-Power的外观设计没什么明显变化，前脸部分依旧是经典的V-Motion 0熏黑格栅，只不过内部的线条采用了更加立体的点阵式布局，让整个车头看起来更粗狂。
在上海车展的现场，日产全新一代奇骏来到了现场。从外观方面来看，日产奇骏采用了全新的V-Motion 0设计语言，相比于老款奇骏，全新奇骏给人的感觉从以前的中年大叔，变成了如今颜值在线的时尚达人。其家族标志性的V形镀铬饰条的面积也进行了增大，从而使得奇骏的整体视觉凝聚力变得更强。
首先来看新奇骏的价格部分，188万元到233万元的售价，价格并不高。而且这款新奇骏车型拥有着近3万元左右的优惠幅度，所以价格部分，奇骏还是非常亲民和实惠的。外观颜值部分，新奇骏这款车型最大的特色就是中庸之道。它的外观并没有本田皓影之流设计的那么激进，但是非常的耐看。
1、款奇骏0智联舒适版手机充电接口在前排的位置。根据查询相关公开信息，20220款奇骏的充电接口还是很多的，前排两个接口，并且还有手机无线充电的位置，可以保证前排手机无忧，后排在空调出风口下方同样有两个充电口，为后排乘客提？充电。
2、【太平洋汽车网】2020款奇骏智联舒适版能用手机启动，变速箱采用了一台CVT的变速箱，变速箱会模拟7挡，换挡过程很平顺，没有什么顿挫，不过在模拟换挡的时候还是能够感觉出变速箱在换挡，而换挡时机也会跟随油门开度进行变化，动力衔接很顺畅。
3、为大家隆重介绍我拥有的这款2020款奇骏0L尊享版，它风流倜傥，白色的车身在阳光下闪闪发光散发着年轻青春的气息。白色是我比较喜欢的颜色，而且也是大家都比较常见的颜色，比较耐脏。前面的大灯颜色犀利，精神小伙的形象，尾部比较普通。
1、近日，海外媒体曝光了日产新一代奇骏（美版：Rogue）的图片，新车内外焕然一新，尤其是内饰科技与豪华配置大幅升级，该车将于2020年秋季在海外上市，后续有望引入中国市场国产销售。作为参考，现款东风日产奇骏官方指导价为188-233万元。
2、近日，2021款日产奇骏（Rogue / X-Trail）以崭新的面目亮相。新车基于日产CMF-C / D架构的改良版，拥有更佳的驾驶性能，更高级的风格，以及配备一系列全新的驾驶员辅助系统，比老款更安全，更实用。
3、相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。
此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版199万元，超混双电机四驱豪华版199万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。
这套e-4ORCE是全系标配的，直接就省去了消费者的纠结，入门就能拥有更好的体验，这也让超混电驱奇骏的配置优势更加突出。新车打出“混动vs燃油同价、四驱vs两驱同价”的口号，199万元的起步价，顶配也仅仅199万元，因为全系四驱的缘故，这个定价甚至比燃油版的奇骏还要更低。
超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER属于一套混动系统，100%使用电力驱动车辆，但它不能悬挂绿牌，也就是并不享有很多城市关于绿牌的通行特权。
而在这其中，一辆199万起售的紧凑型混动SUV车型，凭借着同级别高性价比的产品力，深深地吸引了我，而它就是搭载第二代e-POWER电混系统的超混电驱奇骏。
回归到新车本身，超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，超混电驱奇骏简单来说是一台带着汽油发电机的纯电动车型，所以超混电驱奇骏开起来也更接近纯电动车的驾驶感受。
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