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再来说说动态无线充电，动态无线充电用通俗的话来讲就是即走即充，可以彻底解决电动车的续航问题，加上是即走即充也就没有充电时间方面的顾虑了。但是静态无线充电也有着很大的短板，那便是成本，要想实现动态无线充电不仅对电动车有较高的要求，连道路都要重新铺设。
近日，工信部发布规定，将手机等移动设备的充电功率上限提高至80W，并将无线充电技术应用于电动汽车。这意味着电动汽车的无线充电时代或将来临。无线充电技术，即无线电力输送技术，是一种非接触式的电力传输方式。主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波、激光等方式实现。
尽管无线充电技术具有诸多优势，如改善充电体验、实现无线向电网放电等，但由于标准、成本、效率等问题，其商业化落地仍面临挑战。不过，随着技术的不断进步和政策的扶持，相信未来电动汽车无线充电技术将会逐渐普及。
其实与固定式无线充电技术相比，汽车在行驶中充电技术才是最值得期待的。这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。
1、新能源电动汽车无线充电从基本原理上区分，主要有电磁感应式和磁场共振式。电磁感应的研究聚焦在感应充电、无线充电、电磁感应和充电站领域；磁场共振的研究聚焦在无线电源、共振频率、感应系数、天线和发射器领域。中兴、宝马、奔驰等采用电磁感应式技术原理，高通Halo、Witricity 采用磁场共振式技术原理。
2、无线充电可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式，小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电方式。大功率无线充电常采用磁场共振，由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。
3、目前无线充电方式主要包含三种类型：电磁感应式、磁场共振式、无线电波式。
4、燃料电池汽车 除了充电的新能源汽车，还有一种充氢的燃料电池汽车，其电池为氢氧混合燃料电池。这类汽车只需5分钟即可完成燃料填充，续航里程可达400公里。路灯充电 路灯除了照明功能外，还可作为充电桩使用，并提供WIFI热点、视频监控等功能。目前，北京和杭州等地已经进行了路灯+充电桩的改造。
5、NO.4无线充电：技术尚未成熟 自新能源车出现在大众视野开始，关于新能源车无线充电的研究就成为了大热话题，各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如，沃尔沃在2022年3月便发出声明，表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，并将在城市道路进行集成和测试。
Electreon动态无线系统采用动态无线充了独特的DWPT系统（动态无线电力传输）动态无线充，在道路基础设施不变的情况下，将电磁线圈放置在行车道中央，然后将接收器安装在车辆底盘下方。据悉，在一夜之间即可完成一公里道路部署，独特的铜线圈而不会影响日常生活，线圈铺设完成后，道路重新铺上沥青，即可完成一次无线充电系统的部署。
不久前，就在2023年7月15日，法国媒体报道，在法国巴黎附近的A10高速公路附近将铺设一段2公里长的动态无线充电道路，同时在道路中间设置一个静态无线充电站。到2035年，法国计划建造高达9000公里的无线充电道路。一旦相关目标可以实现，电动车续航里程的焦虑将被大幅降低。
以色列上市能源公司 ElectReon Wireless 宣布，日前在瑞典斯德哥尔摩铺设 4 公里的无线充电高速道路已经成功帮 40 吨级的电动卡车充电成功，可供应机场接驳车或是卡车的电力需求。未来预计耗资另外的 1200 万美元，折合新台币 57 亿元持续铺设充电高速公路。
万安科技动态无线充：与美国公司进行无线充电项目合作，目前研发的充电系统其充电效率超过90%。 佛燃能源动态无线充：18年8月份，公司拟收购中研能源46%股权，中研能源围绕新能源汽车领域产业链，主要从事充电设备产品的研发，生产和销售，并开展充电运营服务。
最后将电流引导到电池内，就可以完成无线充电了。目前奔驰、奥迪、沃尔沃等汽车公司都已经研究出相应的电磁感应无线充电车型。现在的无线充电效率已经达到了一个比较高的水平，但仍低于有线充电。两种无线充电类型 无线充电可以分为两大类，即静态无线充电和动态无线充电。
至于电磁无线充电的方案，根据此前某以色列公司在瑞典建设的电气化公路预算来看，每公里预算高达780万美元左右。同样是做猜测性理解，该预算是基于全新道路建设，即包含电气化与道路建设的双重成本。此外，第三方公司提报的预算，应该还包含利润等因素。
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