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1、简单回顾下，广汽本田ZR-V致在e：HEV刚上市不久，售价199-289万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台。此外还提供了ZR-V致在240TURBO科技版，售价149万元。
2、ZR-V致在e：HEV整车搭载丰富的智能豪华装备，由内而外都是高级感拉满，比如3大“带感装备”——广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，这些智能豪华配置放在同级别市场中可是很少见的，尤其是BOSE音响配备了超强的低音喇叭，听觉的震撼感在同级是少有的。
3、而为了满足消费者当前的新需要，摆脱“鱼和熊掌不可兼得”的困境，车企们开始将目光瞄向了没有续航焦虑、兼顾动力与油耗的混动车型。而近期上市时的广汽本田ZR-V致在e：HEV正是其中的代表产品之一，笔者也有幸试驾了一番，下面就给大家简单介绍一下试驾体验，看看它能不能给你想要的“自在”感。
4、ZR-V致在e：HEV方向盘转向偏灵敏，同时也预留了一定的转向虚位，以保证日常驾驶时的舒适性。车身随动性和指向性表现同样优秀，符合其运动SUV的定位，相比传统家用紧凑型SUV，ZR-V致在e：HEV更具驾驶乐趣。
1、ZR-V致在自上市以来zr无线充拆解，广受年轻消费者追捧zr无线充拆解，如今ZR-V致在又有新成员加入：2月20日zr无线充拆解，广汽本田ZR-V致在e：HEV混动版正式上市，推出4款车型配置，指导价199万到289万元，搭载第四代i-MMD混动系统。同时，ZR-V致在240TURBO科技版上市，售价149万元。
2、而在不久前，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，共有4个版本可选，售价区间为199-289万元。作为参考，皓影混动版车型zr无线充拆解的售价区间为98-228万元。不过，虽然ZR-V致在定位介于缤智与皓影之间，但新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统zr无线充拆解的SUV车型。
3、ZR-V致在e：HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 0L混动的SUV，该车不仅在设计上大放异彩，满足了年轻人的个性化需求，还在配置与智能方面展现出精致与豪华的一面，主流配置与功能均有配备，最重要的是其搭载的第四代i-MMD混动系统带来的高性能低油耗的体验，真是为年轻人量身打造。
日前，我们从东风本田官方渠道获悉，旗下全新紧凑型SUV——HR-V将会于4月12日正式上市。作为广汽本田ZR-V致在的姊妹车型，HR-V拥有不同风格的外观，同样提供5T燃油和0L混动两种动力可选。作为参考，ZR-V致在的售价区间为199万—289万元，新车的价格预计会与其相差不大。
月12日，东风本田HR-V上市，在杭州举办了发布会，发布会过程就挺无聊。东风本田HR-V是广汽本田ZR-V 致在的姊妹车，定位在XR-V和CR-V之间，是一款填补细分市场的车型。
月12日，“潮尚生长——东风Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市发布会”在杭州奥体中心隆重举办。全新车型HR-V正式上市，新车共推出燃油版和混动版共8款车型，官方指导价为199万—289万元。
今年是东风本田成立的第二十年，从最初的CR-V，到后来的XR-V以及UR-V，东风本田的SUV车型累计收获了超过410万用户的信赖。4月12日，R-V的另一款全球车型—HR-V迎来上市，两种动力版本，售价199万元—289万元。
在外观打造上一向很有水准的本田在ZR-V致在身上冒了一个险，没有为其采用家族式的设计语言，而是几乎复刻了美版车型的前脸。虽然笔者十分欣赏这样的风格和气质，但还是被市场打了脸，3月份致在只卖出了789辆，行情惨淡。更令其感到紧张的是，同门兄弟东风本田HR-V于4月12日正式上市了。
电缆型号zryjv3*150+2*70的含义是，它符合GB12665类成束燃烧试验标准，具备阻燃特性。其中，“ZR”代表阻燃试验通过，YJ标识绝缘层为交联聚乙烯绝缘，V表示低卤阻燃聚氯乙烯护套。具体来说，它由3根直径为150mm的铜线（3*150）和2根直径为70mm的铜线（2*70）组成。
电缆型号zryjv3*150+2*70是一种特定的电线电缆规格，它由以下几个部分组成：ZR表明该电缆通过了GB12665类成束燃烧试验，具有阻燃性能，保障了电缆在火灾情况下的安全。YJ表示电缆的绝缘层采用了交联聚乙烯材料，这种绝缘方式具有良好的电气性能和耐热性。
*150表示：3根150mm铜线。2*70表示：2根70mm铜线。
1、车内配置的丰富程度很大程度上会影响消费者的购买决心，ZR-V致在e：HEV在这方面给得还算足。车机系统为本田最新的Honda CONNECT 0智导互联车机系统，实际体验的感觉是很流畅，语音识别也比较精准。
2、在车身方面，ZR-V致在e：HEV使用了Honda Architecture新架构平台，所以轻量化、低重心是它的特点，配备了VGR可变转向比系统之后，就有足够扎实、精准的转向手感，运动性能依然是本田那个味儿，很纯粹。
3、首先在静态部分这台ZR-V致在e：HEV就为我们带来了不小的惊喜。
4、经过短暂体验ZR-V致在e：HEV，带来了更好的驾驶感，底盘操稳性很强，唯独动力上只能说够用，综合能具备不错的燃油经济性，是介于在缤智和皓影之间，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台，可以说ZR-V致在e：HEV让用户有了更多的选择。想要了解新车更多，欢迎留言评论。
5、ZR-V致在e：HEV开起来完全不是普通的混动SUV，更像是豪华运动SUV那样好玩。驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，是很多0T动力都难以做到的，体验已经足以媲美0L V6发动机，越开越上头。
6、此次试驾是在广州市区，路线涵盖了高速及城市道路，不能说全面，不过基本上涵盖了日常通勤环境。先来聊聊总体感受，首先，ZR-V致在e：HEV给人的第一印象是，开起来非常畅快，不仅加减速线性，还有燃油车的激情和操控乐趣。
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