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相比手工耿发光车载无线充的“无用发明”发光车载无线充，其实汽车行业也有各种各样发光车载无线充的黑科技，有很多都是花费发光车载无线充了厂家大量的研发成本及心血，它们在被用到量产车型上，结果却并不尽如人意。
目前技术再做新突破，且继续燃油领域的研发与应用，不止满足了眼下的国6 b，或许未来的国7标准才是它的目标，积极应对市场和行业的需求变化，在国内乃至全球市场发光发热，这样的自主品牌才更加令人期待。【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
作为埃安LX的首次改款，本次上市的新车并没有大刀阔斧地寻求改变，主要还是在原有竞争力的基础上，提升了其在科技感和后期服务。从目前来看，埃安LX也正在保持着不错的上升态势，明年有望在中高端纯电SUV中继续发光发热。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从目前的信息来看，全新一代奥迪Q7还处在早期的测试阶段，正式上市时间可能在2025年甚至以后。既然是更新换代，那么全新一代奥迪Q7在各方面的性能肯定会有所提升，希望能够最后发光发热。但从客观角度来说，全新一代奥迪Q7的进度幅度可能比预期的更低。
1、电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电。当开始充电时，电力发射器PTx通过其线圈产生交变电流，从而根据法拉第定律产生交变磁场。
2、其原理是利用电磁感应原理，在发送端和接收端各有一个线圈，初级线圈上通一定频率的交流电，由于电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。其优点是转换效率较高，但充电距离短，只能一对一进行充电。磁场共振式则可以同时对多辆车进行充电，并且无需精准对位。
3、车载无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。
4、无线充电原理有电磁感应式、磁场共振以及无线电波式等等。电磁感应式 初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。
1、能源的问题得到解决发光车载无线充了发光车载无线充，移动设备的无线充电问题是否就真的能解决了发光车载无线充，这个还真不一定，因为发光车载无线充我们移动设备就是指手机平板这些东西，至少目前来说是这样的，它的无线充电并不单纯取决于能源也取决于传输的效率，传输的方式，可辐射的范围等等，甚至说还有成本。
2、无线充电器使用方法发光车载无线充：将手机标配的充电器及数据线连接无线充电器，再将手机正/横放在无线充电器底座左右居中位置，即可实现无线充电，指示灯会有呼吸效果，5秒后熄灭，即插即用，方便快捷。
3、首要问题在于国家层面的标准化。如同电脑USB接口需要统一标准以确保数据兼容，无线充电同样面临挑战。目前新能源主机厂的无线充电技术协议尚不统一，2020年才有望出台互联互通标准，2022年才会出台设施标准。在标准制定和普及前，推广无线充电的难度不言而喻。其次，无线充电的功率较低且成本高昂。
4、此外，无线充电系统工作时产生的电磁辐射是否安全也是一个重要问题。特别是在大型停车场，多个无线充电系统同时工作时可能产生的电场强度和磁感应强度需要得到严格评估。 无线充电还面临一个成本问题。
5、无线充电技术可以解决第二个问题。因为无线充电设备不占空间容易操作。汽车经过就可以自动或者经过用户确认就可以开始为汽车充电，那么在不远的将来，开着电动汽车环游世界也是具备可能性了。如果在停车位地面和公路路面等电动汽车会出现的地方，都装上无线充电设备，可以极大提高充电设备的密度。
1、无线感应充电站随着电动汽车的普及，无线充电站的研发成为关键。宝马、戴姆勒等公司正在研发通过电磁线圈实现的无线充电技术，简化了充电过程，提升了道路的便捷性。
2、英国政府即将投入无线充电革命，旨在让电动汽车在行驶过程中也能充电。Highways England宣布了一项重大计划，目标是在未来的英国主要街道上实现无线充电技术，让电动汽车和混合动力汽车在无需停车充电的情况下，能行驶更远的距离。这个项目的关键步骤包括使用特定车辆模型进行模拟测试，研究机动车道的适用情况。
3、这种光伏公路可以收集太阳能，并且会把太阳能直接转化成电能，这样一来就可以有效的实现太阳能发电了。另外这种光伏高速公路也是电动汽车的移动充电宝，在公路的路面上一般都是预留了电磁感应线圈的，这样一来就可以为未来的无线充电汽车奠定相应的基础，能够实现一边开车一边充电。
4、在预埋路线的基础上，比如对于轨道而言，可以不必做道路上的全覆盖，而是更多发挥它物理连接的充电效率。至于电磁无线充电方案，也可以一定程度采用铝替换铜来做原材料，从而降低制造成本。
5、这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。
6、目前，项目已进入第三阶段，进行实车道路充电测试。首批车辆纯电动菲亚特500以及依维柯E-Way巴士将在道路上行驶并进行充电测试。目前，相关测试结果令人鼓舞。DWPT（动态无线电力传输）是今年Stellantis集团EV Day展示的电气化战略的一部分，它将改变充电技术、车辆技术、使用场景并实现零排放。
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