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1、瓦。汽车无线充电最大功率只有15瓦。为了更快速的充电，全部使用15瓦的充电器。所以车载无线充电器是15瓦。充电器是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术的充电设备。充电器按设计电路工作频率来分，可分为工频机和高频机。
2、最大功率。截止到2022年12月1日，汽车无线充电最大功率只有15瓦，为了更快速的给汽车充电，因此全部使用15瓦的充电器。无线充电源于无线电能传输技术，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。
3、两个半小时。车载无线充电器15w无线充的额定功率为15瓦，额定电流一般为2a，一个小时的充电量为2000毫安左右，充满5000毫安的手机要两个半小时左右的时间。
效率低：能量存送效率不及真实接触。充电速度慢：由于效率低，在同样的输入功率下，充电速度较慢。成本高：在充电器需要有推动无线线圈的电子线路，而在用电装置需要有电力换换的电子装置，两者也需要有无线线圈，因此成本比直接接触为高。
手机无线充电的缺点 虽然设备技术含量高，但设备的经济成本投入较高，维修费用大。因实现远距离大功率无线磁电转换，所以设备的耗能较高。随着无线充电设备的距离和功率的增大，无用功的耗损也就会越大。
危害比较小可以无视，无线充电技术虽然在十九世纪就已经出现，但在手机上应用的普及程度并不高。它运用了“磁共振”原理，让无线充电器通过空气向手机电池传播电荷。市面上许多无线充电器都没有标明辐射值，针对无线充电器的电磁辐射标准也尚未出台。
从功率上来说，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。 小功率无线充电 小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动 汽车 无线充电方式采用感应式。
对纯电车而言，现在比较可靠的方案还是电磁感应这套方案，胜在了稳定、可靠。磁共振较电磁感虽然可以有更高的功率+远距离优势（数厘米到数米都行），但难以控制、技术难度高，目前还不太容易配套给电动车使用（这可能是未来车规无线充电的发展方向）。
无线充电对手机、电脑、相机等电子产品而言，只是个锦上添花的新功能，但对电动车产业，却有可能是启动整个市场的关键。但是就目前技术发展的水平而言，无线充电的效率要比有线充电更低。如果采用无线充电，那么电动汽车无线充电没有外露的连接器，从而彻底避免漏电、跑电等安全隐患。
在我们的基本认知里，汽车需要燃油才能到顺利行驶。然而，随着科技的发展，电动汽车充电无线化，让无线充电汽车这样的概念成为可能。或许无线充电对手机、电脑、相机等这样的电子产品来说，并不令人惊奇，但是对于电动车产业，却有可能是启动整个市场的关键。
手机无线充电是芬兰2012最先发明的，之前也有类似的设计，直到诺基亚920于2012年推出，是真正意义上无线充电的手机。
高通Halo无线充电系统 给电动汽车电池充电并不一定要靠电缆连接，手机都已经实现了无线充电功能，给电动汽车电池充电又有啥不可能呢。无线充电技术其实是基于电磁感应原理，在一定空间范围内的电能无线传输。据了解，目前已经有多家车企与第三方科技公司都有对无线充电技术进行研发。
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