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1、总的来说，对于注重品牌信誉、追求豪华感，且预算允许的消费者来说，奥迪e-tron无疑是一个值得深入研究的选项。然而，购买决策应基于个人的具体需求和财务规划进行权衡。
2、其实仔细看看，这个品类里还真没什么选择，价格低的不放心质量，犹豫了很久还是决定入手奥迪的这款e-tron。
3、首先，奥迪e-tron的外观设计堪称惊艳，展现出强烈的动感与时尚气息，让人一眼难忘。其霸气的车身线条和流线型设计，足以吸引所有目光。更值得一提的是，它的风阻系数仅为0.28，这是个卓越的数字，这意味着更低的能耗和更出色的驾驶体验。
在试驾之前没有做过e-tron的功课奥迪etron无线充，对bba的新能源车向来不太感冒的奥迪etron无线充我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。
根据随车安全员的介绍，我们需要根据车载屏幕显示的画面来对车辆进行操控，和以往的奥迪e-tron试驾经历相比，这次奥迪在试驾车内配备了两块显示屏幕分别呈现车外摄像头的视角，其中主驾位置为正前方第一人称视角影像，副驾位置为俯视第三人称视角影像，这一次奥迪通过XR技术将真实的车辆改装，视角非常新奇。
奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为84kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。
另外，在早先的申报信息中我们得知，国产版奥迪e-tron在电池方面将搭载一组容量为97kWh的三元锂离子动力电池，能量密度为142Wh/kg，NEDC续航465km。按照产品规划，国产奥迪e-tron预计会在今年年内正式上市，相比进口车型，新车上市后价格也有望大幅下探。
前不久，奥迪e-tron体验季在杭州正式启动，通过商圈路演、新商业沙龙、产品体验等活动，全面展现奥迪e-tron的产品实力。
1、分钟内的充电量都达到或超过了10%，充电效率甚至比直接使用无线充电器还要高。相比之下，深蓝SL0长安逸达和魏牌蓝山DHT-PHEV对于苹果iPhone 13 Pro显然不太友好，15分钟的充电量均为3%，与其他测试车型相比差距较大。
2、《电动 汽车 无线充电系统 第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》（GB/T 38772）、 《电动 汽车 无线充电系统第3部分：特殊要求》（GB/T 38773）、 《电动 汽车 无线充电系统第4部分：电磁环境限值与测试方法》（GB/T 38774）共4项国家标准。
3、小米和华为的最高充电效率都需要手机端支持自家协议，于是我们单独测试了华为Mate 30搭配华为无线充电手机支架以及小米10搭配小米无线充电手机支架的情况。标准测试则使用iPhone 11 pro搭配所有无线充电手机支架，规则是手机保持亮屏状态，在所有受测产品上测试充电10%（手机电量从40%充到50%）的所需时间。
4、领动PHEV的中高配两款车型的配置相当丰富，我们测试的高配车型可以用豪华来形容了。感应式后备厢、手机无线充电等同级别比较少见的配置。其实在北京现代的十万以内的更低端车型上已经有配备了，手机无线充电几乎覆盖到了所有车型。
5、储物空间对比 储物空间部分，两台车的表现都挺让人满意的。由于采用了怀挡的设计，两台车的中控台下方都留有很多储物空间，小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能，但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化，在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线，充电线就会被盖板夹住。
6、非常适合对续航能力、外观设计、手机性能和影像体验有所追求的小伙伴购买。手机亮点续航在续航与充电方面，OPPO Reno9 Pro+这款手机内置了有4700mAh大容量电池，并支持长寿版80W超级闪充技术，我实际测试过，将电量完全充满只需要大约30分钟左右，这充电效率我很满意。
无线充电又称作感应充电、非接触式感应充电，源于无线电力输送技术，是利用近场感应，也就是电感耦合，由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。
无线充电技术是完全不借助电线，利用磁铁为设备充电的技术。无线充电技术，源于无线电力输送技术，利用磁共振在充电器与设备之间的空气中传输电荷，线圈和电容器则在充电器与设备之间形成共振，实现电能高效传输的技术。
手机无线充电指是充电器与用电装置两者之间不用电线连接即可给手机充电的意思。
无线充电又称感应充电或非接触式感应充电，基于电磁感应原理，不需要像传统有线充电器一样需要传输线缆将电传输到设备，而是将需要充电的设备与无线充电底座接触即可充电。
近期，我有幸参与了一场奥迪电动车的深度试驾活动，其中奥迪e-tron和Q2L e-tron的卓越性能给我留下了深刻印象。首先，试驾的主角是奥迪Q4 e-tron，这款车型出自大众集团的MEB纯电平台，作为100%的电动汽车，它融合了未来感与奥迪家族的经典设计。
奥迪e-tron的驾驶感受熟悉而又充满新意，熟悉是说它保留了奥迪一贯的运动风格，在电机的加持下，动力响应积极，陌生是说它行驶起来舒适、惬意的驾乘风格，底盘悬架舒适，这多半要归功于空气悬架和优秀的隔音降噪处理，如果此时在打开BOSE音响，旅程一定非常美妙。
内饰方面，奥迪e-tron同样展现出不凡的匠心独运。三屏内饰设计，信息一目了然，营造出科幻感十足的驾驶舱体验，即虚拟驾驶舱，让每一次出行都充满未来感。！-- 舒适的乘坐环境是奥迪e-tron的又一亮点。
先说e-tron的动力，e-tron的动力绝对不俗，油门的响应速度很快，起步是，提速起来之后也是，只要给油门，不管什么时候，都能感受到向前蹿的那一下，能感觉到那种动力储备是充足的。
宝马的无线充电技术在近几年的大型车展宣传已久，去年终于在美国加州开始试用，为200名拥有封闭车库的车主提供了宝马530e iPerformance的插混车型，这些车型都配上无线充电模块。
而奔驰E级搭载的是自家的9AT，宝马5系搭载的则是采埃孚的8AT，就挡位档次感和换挡平顺性来说，肯定是E级更胜一筹，但是宝马5系的后驱身份，以及0T和8AT的黄金动力组合，对消费者来说更有吸引力。E级更适合乘坐，而5系则多了一项操控乐趣。
这是因为品牌定位的问题，奔驰宝马的定位就是那些公司的高端人士，而奥迪则偏定位在蓝白领小领导一点，从质量上说是差不多的。
有人说奥迪已经掉队了，它的全年销量既不是奔驰的对手，又不是宝马的对手，应该把它踢出一线豪华品牌。
总结：其实抛开了品牌而言，奔驰、宝马和奥迪的技术和质量是要强于很多品牌的，但是还是会有一些小问题没有解决，毕竟车无完车。对于这三家超过百年的车企，品牌的溢价其实尚可接受，毕竟其投入的各种资源是其他品牌所无法比拟的，总体而言是值得购买的。
要论汽车界的欢喜冤家，奔驰、宝马、奥迪三家汽车制造商必须榜上有名。作为德系豪华品牌的代表，BBA三家既是商场上互不待见的对手，又是日常中惺惺相惜的朋友。隔三差五，三家就要相互diss，动不动还要点名battle。不过这次奔驰和宝马决定抛弃奥迪，选择携手“秀恩爱”。
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