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1、现在的电动汽车主要问题还是充电的时间过长，效率过低，而从很早之前就有企业提出要将无线充电技术运用在汽车上，近日就有公司做到了，不过目前也只是小范围的在测试，日后想要普及也是很难的。 其实在这个道路无线充电开始之前，就已经有企业使用过这项技术，但是最后的效果并不是很理想。
2、共享充电宝也慢慢普及了，人们也都适应了这种有线充电的速度，这时候无线充电要想占据市场，还需要很多要突破的地方。 而且现在市面上的手机大多都是金属后盖，无线充电需要玻璃或者陶瓷这样的后盖，在大范围内无法满足大多数人的需求。
3、其中WPC集团的无线充电技术主要应用在Lumia 920和Nexus 4等手机上，这个集团的无线充电标准就是电磁感应技术，这项技术的充电设备输出功率达到5W，充电速度和大部分手机的充电是一样的，并且对能源的消耗要少一些，所以被广泛应用。
4、大家都知道，虽然说电子产品给大家的生活带来了很多便利，但频繁的充电问题却让人头疼。一根根充电线、一个个充电头；大大小小、各不相同。
5、大部分手机并不支持无线充电 手机无线充电的概念基本上大家都知道，但支持无线充电的手机却并不多，大部分支持无线充电器的手机都是高端旗舰机。根据最新的购机报告，现在的大部分人使用的手机都是在2000元左右，无线充电的造价一般都比较贵，这个价位段的手机一般都没有无线充电技术。
6、尽管现在的充电桩基本都能做到快充，但受到功率以及动力电池技术方面的原因，即便是在快充模式下也需要半小时，这也是电动车难以普及的关键原因之一。而无线充电呢，相比充电桩不仅占地面积小、操作方便、损坏率低，甚至还能够解决电动车续航里程的焦虑。
国产双向快充充电宝有哪些牌子做的好？在这种需求下，双向快充，即自身充电和给手机等设备充电时，都支持QC0标准的双向快充充电宝，也就成了热销产品。
可以实现无通电接点设计，避免触电的危险。手机无线充电器的缺点：充电速度慢，充电效率低。相比有线目前无线充电速度并不快，有线已经有大功率和大电流的快充，甚至出现了40W的快充；但是无线快充目前还是在5W、10w 低功率上。无线充电的成本比较高，需要手机和充电器都有无线线圈才能充电。
相信在以后的科技发展当中，这种技术能够成熟并且应用在手机之中。而最常用的并且发展比较成熟的就是无线电波，试了它同样由微波发射装置以及微波接收装置，这种装置的一个优点就在于它可以更好的捕捉到无线电波。
新能源汽车换电模式正在得到大幅推广。在新能源汽车市场快速增长的背景下，换电模式的市场潜力逐渐显现，并获得了政策的有力支持。10月下旬，新能源汽车换电模式应用试点工作正式展开，其中11个城市被选为试点。
没有销量基础，蔚来汽车的换电模式就会成为“空中楼阁”。我们不做那种“蔚来汽车资金链断裂”之类的假设，即便是它的财务状况良好，可以继续烧钱，这种商业模式本身存在的问题，也值得深思。结束语 从目前来看，蔚来还是能够把“换电模式”推进下去的。
蔚来的换电模式、理想汽车的增程式技术以及小鹏汽车的智能驾驶都是中国新能源汽车新势力为了“超越”特斯拉而做出的尝试。尽管可能存在风险，但这些尝试为新能源汽车行业带来了新的发展机会。 蔚来通过换电模式寻求一个光明的未来，这也是其他中国本土造车新势力所期望看到的。
而蔚来也有意将换电这个独特的商业模式进一步发扬光大，以此将它的护城河加得更高。 此外，笔者还有另外一种感觉，似乎蔚来将建设更多的换电站作为了扩大销量的一个前提条件。也许今年加码换电站建设的决定与蔚来止步不前的销量直接相关。 杨小林也认为，换电可能会增加用户购买蔚来电动车的兴趣。
为此，蔚来、北汽新能源和力帆等企业探索了“换电模式”来提升充电速度。换电模式运作原理是，企业或第三方通过建立换电站，储备备用电池包和相关设备。用户在需要时，可在线下单或直接到换电站，快速更换电量不足的电池，整个过程只需几分钟。然而，要全面替代纯电模式，目前还面临挑战。
不久前我们曾经展望过电动车V2V充电（即互相“搭电”）和V2G（车辆向电网反向供电）的前景，无线输电技术同样可以适用于此。实际上，WiTricity早已开始研究无线V2G，并在2018年CES上通过本田进行了部分展示。
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