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电动汽车无线充电技术已成热门 电动汽车成为主流之后，关于续航的问题就一直没有停过，在解决续航问题这方面，各个车企也都使出浑身解数在想办法解决这个问题，除了换电和快充之外，其实还有一个另辟蹊径的地方，那就是道路充电，让汽车在路上边跑边冲。
特斯拉收购的这家德国的WIFERION，在改装版Model 3上所应用的无线充电技术，背后的逻辑就是电磁感应式无线充电。目前拿来改装的特斯拉Model 3可以做到最高12KW的无线充电功率，最快一小时补能80公里，充满可能要6个小时左右。
无线充电过程肯定会发热的。只要温度不是很高就没问题，你看下是不是周边有东西挡住了，因为很多时候爱把一些东西放在上面。小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动汽车无线充电方式采用感应式。
Lveco（依维柯）想必大家并不陌生，作为全球领先的商用车制造商，依维柯产品涵盖轻、中、重全系车型。 而Stellantis集团成立于2019年，由标志雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）各自持股50%合并而来。本次成功测试感应充电的车辆就是一辆依维柯的电动巴士和两辆菲亚特500，这个神奇的技术正是DWPT——动态无线电力传输。
据悉，目前国内外主流车企都已经布局 汽车 无线充电技术，而国家也颁布了《电动 汽车 无线充电系统第 1 部分 ： 通用要求》等 4 项国家标准；《新能源 汽车 产业发展规划 （ 2021 — 2035 年 ） 》同样指出要 加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发 。
充电也就成为电动汽车车主的日常需求，不过关于新能源纯电动汽车充电，车主有哪些必Get的知识点呢？ 一，新能源电动汽车充电方式 目前，电动汽车的充电方式一共有慢充、快充、换电、无线充电和移动充电，但市面上绝大多数电动汽车仅支持慢充和快充，并且配有慢充和快充接口，其它充电方式尚未普及应用。
1、电动汽车无线充电技术主要是利用了电磁感应定律中的互感。也类似于变压器，从初级线圈输入，然后在次级线圈上产生感应电流。主要是靠电与电之间的能量传输，将电转换成磁，再感应出电。无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。
2、无线充电系统主要采用电磁感应原理。无线充电常采用电磁感应式，通过线圈进行能量耦合实现能量的传递。系统工作时输入端将交流市电经全桥整流电路变换成直流电，或用24V直流电端直接为系统供电。经过电源管理模块后输出的直流电通过2M有源晶振逆变转换成高频交流电供给初级绕组。
3、无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效传输能量。系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。
4、无线电波式：原理是将环境电磁波转换为电流，通过电路传输电流。这种无线充电方式传输距离大于10米，适用于远距离小功率充电，并且也可以实现自动随时随地充电。不过，因为转换效率较低的原因，如果用这一方式，充电时间将比较长。聚焦光线式：这是微软研究出来的一种无线充电新技术“AutoCharge”。
5、汽车的无线充电原理是通过将电能转化为电磁波，然后发送给接收方，然后将电磁波转化为电能。充电技术并不复杂，主要是利用电磁感应和磁场共振，但无线充电最大的困难在于，缺少统一的标准，充电时间太长，效率太低，成本高。
1、如果能够较远距离传送电力，且能传输较大功率，这里要说到另一个中程无线充电技术了，能够较远距离进行能量传输的电磁谐振技术。 其优点是传输距离远大于电磁感应，可以进行大于10cm的电磁感应的能量传输，即便在较大距离的传输距离上，传输功率依旧可以达到数千瓦。
2、不只是日本，已有很多国家都在研究无线充电公路，在去年年底，全球第四大汽车制造商 Stellantis 在官网上宣布，他们的创新动态感应充电技术经过多年研究和数月的测试证明成功了，用于汽车无线充电测试的公路“Arena del Futuro”正式开通。所以现在无线充电技术也是一门很热的行列。
3、电动汽车无线充电技术主要是利用了电磁感应定律中的互感。也类似于变压器，从初级线圈输入，然后在次级线圈上产生感应电流。主要是靠电与电之间的能量传输，将电转换成磁，再感应出电。无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。
4、对纯电车而言，现在比较可靠的方案还是电磁感应这套方案，胜在了稳定、可靠。磁共振较电磁感虽然可以有更高的功率+远距离优势（数厘米到数米都行），但难以控制、技术难度高，目前还不太容易配套给电动车使用（这可能是未来车规无线充电的发展方向）。
相比传统的充电方式，无线充电系统确实可以极大提升了充电便利性，做到即停即充，而且无线充电设备对于空间需求更低。此外，依靠磁场共振式无线充电，理论上可以做到边走边充，甚至有望解决纯电动车的里程焦虑。
至于电磁无线充电方案，也可以一定程度采用铝替换铜来做原材料，从而降低制造成本。
近日，工信部发布规定，将手机等移动设备的充电功率上限提高至80W，并将无线充电技术应用于电动汽车。这意味着电动汽车的无线充电时代或将来临。无线充电技术，即无线电力输送技术，是一种非接触式的电力传输方式。主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波、激光等方式实现。
而在使用中位置摆放也会影响充电功率，因此无线充电技术应用并不广泛。例如手机用的无线充电功率很难超过20w。而电动汽车功率非常大，电池容量也非常大。大陆集团展示了电动汽车感应充电技术，可使电动车充电速率最高达到11千瓦，在11千瓦的充电速率下，每充电1分钟可以提供行驶一公里所需的电量。
在这条公路上，电动汽车和电动卡车能够在行驶的过程中充电，确保车辆不会因为两个充电站间隔过长而出现续航里程不够的情况。尤其是在高速公路行驶的工况下，电动车的续航里程可能掉得更快。但瑞典的野心还不止于此，有数据披露，预计到2030年，瑞典约90%公路和城市道路都将覆盖无线充电设施。
1、至于电磁无线充电方案，也可以一定程度采用铝替换铜来做原材料，从而降低制造成本。
2、对纯电车而言，现在比较可靠的方案还是电磁感应这套方案，胜在了稳定、可靠。磁共振较电磁感虽然可以有更高的功率+远距离优势（数厘米到数米都行），但难以控制、技术难度高，目前还不太容易配套给电动车使用（这可能是未来车规无线充电的发展方向）。
3、综合来看，电磁感应式和磁场共振式是最为适合电动 汽车 的选择，而且目前在进行无线充电研发与应用的车型基本上都是采用上述两种方式。
4、那么，如果汽车也可以无线充电，即停即充，甚至边跑边充，这样不就解决了电动车现在的一大痛点？近日，工信部发布规定，将手机等移动设备的充电功率上限提高至80W，并将无线充电技术应用于电动汽车。这意味着电动汽车的无线充电时代或将来临。
5、近年来大家应该可以发现，国内和美国的汽车品牌都在电动汽车领域全面发力，而欧洲的汽车品牌在该领域就没掀起过什么让人亮眼的浪花，不过现在随着欧洲汽车相关厂商开始重视起电动车市场，他们也开始在电动车领域崭露头角了。
6、尤其对于诸位正在用手机的朋友们来说，可能刚刚把手机从无线充电板上拿起来。不过对于电动 汽车 来说，无线充电技术一直都处在“只闻其声，不见其人”的阶段，尽管近几年有不少车企展示过实车无线充电功能，但终究未能在量产车上搭载，更谈不上普及了。
1、无线充电并非是一个新鲜事，这种无线的充电方式早就出现在我们日常生活当中，例如手机、智能手表、耳机、电动牙刷等等，都有无线充电功能。而这些产品的无线充电模式，的确会让我们在使用过程中，减少一些充电上的烦恼。所以，如果能够把无线充电装到车上，充电难的问题将会得到一定的缓解。
2、只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，实现电能的无线传递。
3、电动汽车无线充电技术已成热门 电动汽车成为主流之后，关于续航的问题就一直没有停过，在解决续航问题这方面，各个车企也都使出浑身解数在想办法解决这个问题，除了换电和快充之外，其实还有一个另辟蹊径的地方，那就是道路充电，让汽车在路上边跑边冲。
4、如今大部分的手机，都支持了无线充电。只需要把手机放在无线充电板上，即可进行充电。虽然无线充电的速度是要比有线偏慢的，但无线充电在一定程度上是要更为简单快捷的。
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